WYSPRZĘGLIK VOLVO B9/B11/FE/FH/FM/FMX 7,1-12 05- CSC6014530 RYMEC
1,132.01 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
CSC6014530
dostawca:
RYMEC
| Materiał | Aluminium |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z czujnikiem |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z pierścieniem uszczelniającym |
| Liczba otworów do mocowania | 5 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie WYSPRZĘGLIK VOLVO B9/B11/FE/FH/FM/FMX 7,1-12 05- CSC6014530 RYMEC
Producent
Numer OE
NISSAN21465240
VOLVO20806451
VOLVO20812087
VOLVO20860677
VOLVO21320923
VOLVO21320929
VOLVO21465235
VOLVO21465238
VOLVO21580956
VOLVO21580968
VOLVO21580972
VOLVO21580977
VOLVO22429963
VOLVO22440437
VOLVO22809232
VOLVO23417523
VOLVO23417526
VOLVO85002343
VOLVO85003685
VOLVO85013166
VOLVO85020472
VOLVO85022454
VOLVO85026472
Zastosowanie WYSPRZĘGLIK VOLVO B9/B11/FE/FH/FM/FMX 7,1-12 05- CSC6014530 RYMEC w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.